バッテリーチャージャー

最近はいろんな機能が付いたバッテリーチャージャーが発売されています。


でも、当店では発売当初からこのチャージャーです。





ディープサイクルバッテリーは、最初のうちは普通に充電、満タン付近ではゆっくり充電でじわじわと。


という充電方法が良いと聞いたことがあります。


この充電器はまさにそんな感じ。


満タン近くなると、緑ランプが点滅するのですが、点滅が始まってから完了までけっこう時間がかかります。


ゆっくり、じっくり充電している感じです。


国産なので、壊れても修理できるのも安心です。


でも、最近は36Vのエレキが増えてきたので、トリプルチャージャーがあると便利だなぁ～と思っています。


と、いうことで・・・


ガイアさん、よろしくです。

年代物ですが・・・

いい感じで動いています。
なんか、調子良さそうです。


かからなかった理由は、点火していなかったからでした。





このエンジンは、ポイントと言う部品で発電した電気を送っています。


ポイント自体は、単純なスイッチのような物なのでほとんど壊れません。


壊れたのは、ポイントの横に付いている円柱形の部品。


コンデンサーです。


一時的に電気をためて、強い電気をプラグに送ります。
これが壊れたので、弱い電気しか送れず、点火しなかったようです。





こんな年代物のエンジンですが、まだ部品もありました。


単純な方式のエンジンだから長持ちするのかもしれませんね。

年代物

こんな年代物のエンジンの修理依頼をいただきました。


製造年式の記載がないので、製造番号でヤマハの取引先に問い合わせてみると、どうやら、1978年以前の物のようです。


う～ん・・・


エンジンがかからないそうですが・・・


部品、まだあるのかな・・・


とりあえず、カバーを外して・・・





・・・以外と中はキレイです。


えっ！！


こんな所にキャブレターが付いてます。





う～ん・・・


まぁ、付いている場所はどうあれキャブレターには違いありません。


エンジンが動く仕組みは一緒、なんとかなるか・・・


なんとか・・・


う～ん・・・


ホントに～？

シールリング

マーキュリーのトロフィーなど４ブレードプロペラに使う部品です。





４ブレードプロペラは外径が小さいので、V6エンジンに取り付けるとギヤケースとプロペラの間に隙間ができます。


この隙間から排気ガスが漏れ、プロペラが空気をかんでしまうことがあります。


取り付けるとこうなります。





プレーニング時にいつも空気をかんでいたのがなくなりました。


取り付けも簡単なので、同じような症状がある人は試してみてはいかがでしょう。

リセストレイ続き

リセストレイ取り付け時のもうひと工夫。


ちょっと大変ですが、





トレイの縁をカーペットでまきこみます。


どうでしょう？
だいぶ後付け感がなくなったと思いませんか？


リセストレイを取り付けるといつも思うのですが、エレキのペダルがないとすごく大きな凹みに感じます。


でも、ペダルを入れると・・・





けっこう良い感じです。